日産自動車が全世界へ電気自動車の販売を発表 

2008年05月03日 (土)

日産自動車は、２０１２年までに電気自動車（ＥＶ）を全世界で発売する方針を発表した。
発売予定の電気自動車（ＥＶ）は１００％電気だけで動き、二酸化炭素（ＣＯ２）をまったく排出しない「ゼロ・エミッション・カー」となる模様。



電気自動車、全世界で販売へ　ゴーン日産社長　２０１０年から日米欧、中東にも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080502-00000947-san-ind

日産自動車のカルロス・ゴーン社長は１日、産経新聞などの取材に応じ、電気自動車（ＥＶ）を２０１２年までに新興国を除いた全世界に販売する方針を明らかにした。ＥＶ専用車を１０年に米国、１１年にイスラエルとデンマークで発売。日本や欧州などでは１２年までに販売する。イスラエル以外の中東地域へ投入する計画も表明した。ＥＶ戦略は１３日に発表する新中期経営計画に盛り込む。事業基盤を早期に確立し、開発競争で他社をリードする考え。

　ＥＶは電池とモーターを動力とし、温室効果ガスである二酸化炭素を排出しない「究極のエコカー」とされる。昨秋の東京モーターショーで出展した「ピボ２」の技術をベースに開発を進めているもようだ。一部の国で優遇税制が適用される予定であることから、ガソリン車より安値での販売も可能とみており、国内投入も１２年から前倒しする可能性があるという。
　ゴーン社長は「世界の車の１５％（約１０００万台）が通勤や買い物目的の都市型運転に使われており、ＥＶのターゲットになる」と指摘。将来は小型車やミニバンなど多様なＥＶを用意し、各国の需要に合わせて投入車種を変える考えも示した。
　また、今秋に国内で全面改良して発売される小型車「キューブ」を世界戦略車と位置づけ、新たに北米や欧州に投入する計画も表明した。キューブは箱型のデザインが海外でも高評価を受けており、折からの燃料高も追い風となるとみて海外販売に踏み切る。
　一方、日産とＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）で車両の相互供給を始めた米クライスラーとの提携について、「ＯＥＭ供給以上の関係はない」と述べ、現時点では資本提携などに踏み込む考えはないことを強調した。（産経新聞）

日産自動車カルロス・ゴーン社長営業利益もプラスにも慎重な見方 

2007年10月27日 (土)

日産自動車のカルロス・ゴーン社長は２６日の２００７年９月中間連結決算発表の席上で、米国の自動車市場について、２００８年については「良くて１６００万台くらいだろう」と、売上高が中間期としては初めて５兆円を突破し、営業利益もプラスに転じている状況にも慎重な見方を示した。


日産　“ゴーン節”復活はお預け　９月中間売上高　５兆円突破もリスク山積
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071027-00000000-fsi-bus_all

日産自動車が２６日発表した２００７年９月中間連結決算は、売上高が中間期としては初めて５兆円を突破し、０６年３月期にカルロス・ゴーン社長の就任以来初めて減益となった営業利益もプラスに転じた。ゴーン社長は会見で「目標に向けて順調に推移している」と強調したが、ボルテージは上がらなかった。原材料費や原油価格の高騰、米国景気の減速など先行きリスクが山積しており、強気一辺倒の“ゴーン節”の完全復活にはまだ時間がかかりそうだ。

　「成長軌道に戻すと約束したが、多くの面で進歩をとげた」

　上期こう総括したゴーン社長。一見すると強気が戻ったようにもみえる。

　売上高は欧州や中国など海外販売の好調で前年同期比１１・７％増の５兆６４５億円、営業利益は円安効果もあり、５・３％増の３６７１億円となった。

　売上高に対する営業利益率は４〜６月期の６・１％から、７〜９月期は８・４％まで上昇。世界販売台数も６・３％増の１８１万６０００台に伸びた。

　それでも、通期の予想営業利益は８０００億円に据え置いたように、先行きに多くの不安要因を抱えていることが、発言を控えめにさせたようだ。

　材料費や原油価格の高騰に加え、「最大のリスクは世界的なインセンティブ（販売会社へ支払う報奨金）の上昇だ」と、世界的な競争激化に危機感を示した。サブプライム（高金利型）住宅ローンによる減速が懸念されている米国市場についても、「今年の米国の市場規模は１６００万台程度に減少し、来年も市場は縮小する」と、いつにもなく悲観的だ。

　前期は初の減益に見舞われただけでなく、０９年３月期に世界販売台数４２０万台に拡大すると公約した「必達目標」も１年先送りを余儀なくされた。強気の目標を掲げて達成を公約し、実際にその目標をことごとく達成してきた“ゴーン神話”も崩壊したとの声も上がった。

　しかし、今期は“公約”通りに反転攻勢に転じ、「逆風の中でも前進できる体制が以前より整っている」と、胸を張る。

　今期の世界販売計画３７０万台も「達成する自信がある」と断言。来年度からの３年間で計３３以上の新型車を投入するほか、「１０年以内に日産・ルノー連合であらゆる新興市場を網羅する」と表明した。

　その口から完全復活が宣言されるのはいつになるのか。ゴーン社長のリスク対応力が問われている。（フジサンケイ　ビジネスアイ）

トヨタ車体がてんぷら油でパリ・ダカールラリー４連覇へ！ 

2007年10月15日 (月)

トヨタ車体は来年１月のパリ・ダカールラリーに出場するランドクルーザー１００の燃料の軽油に、てんぷら油を精製したバイオエタノール燃料を２〜３割混ぜて使うと発表した。欧州―アフリカ間の約１万キロを走破を目指す。



トヨタ車体　“天ぷら油”でパリダカ挑戦　「環境重視」ＰＲ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071012-00000004-fsi-bus_all

トヨタ車体（愛知県刈谷市）は１１日、１４回目の参戦となる来年１月のダカールラリー（通称パリダカ）で、社内で回収した天ぷら油を原料とするバイオディーゼル燃料（ＢＤＦ）を採用すると発表した。世界で最も過酷なラリーに天ぷら油を初めて使ったＢＤＦで挑むことにより、環境に配慮したクルマづくりを全世界に発信する。

　社員の家庭や社内食堂などから回収した使用済みの天ぷら油約２１００リットルによる精製燃料と軽油を混ぜ合わせたＢＤＦを使用する。天ぷら油の精製燃料と軽油の混合比率は現在検討しているが、軽油に２０％の天ぷら油燃料を混ぜ合わせた場合、通常の軽油燃料使用車に比べ二酸化炭素（ＣＯ２）を約１３％削減できるという。

　また、前回大会に続き、ボディーの一部にはＣＯ２の吸収能力が高い植物のケナフを原料に開発したバイオプラスチックを使用することも決めた。

　前回大会で同社は参戦車両３台のうち、１台に菜種油を原料とするＢＤＦとケナフボディーを採用し、市販車無改造部門で４位に入賞している。

　今回は、参戦する２台ともに天ぷら油を使ったＢＤＦとケナフボディーを採用予定で、さらに進化した“エコラリー車”による参戦で環境重視の経営姿勢を国内外にＰＲする。

　同社は前回大会で史上初となるディーゼル車による「市販車無改造部門（ガソリン車クラスを含む通常車）」の３連覇を達成。今大会は４連覇が注目されるとともに“天ぷら油燃料”での参戦が話題を呼びそうだ。 （フジサンケイ　ビジネスアイ）

フォード・モーターがトヨタから引き抜き３人目 

2007年10月12日 (金)

米自動車大手フォード・モーターは米国トヨタ販売のジム・ファーリー副社長をマーケティング部門の責任者に指名した。
トヨタはこれまでにクライスラーに北米トヨタの社長だったジム・プレス氏と「レクサス」部門の幹部だったデボラ・メイヤー氏を引き抜かれている。



＜引き抜き＞米トヨタ副社長ファーリー氏がフォードに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071012-00000013-mai-bus_all

米自動車大手フォード・モーターが米国トヨタ販売のジム・ファーリー副社長（４５）を、マーケティング担当の副社長として採用することが分かった。米経済紙ウォールストリート・ジャーナルが１１日、報じた。
　ファーリー氏は、米国の小型車市場へのトヨタ自動車の進出成功を支えた功労者の一人で、特に若者に人気の小型車「サイオン」の市場開拓に貢献した。
　トヨタでは９月、外国人として初めて本社取締役に就任した米国人のジム・プレス元専務が、米自動車大手クライスラーの副会長兼社長に引き抜かれたばかり。 （毎日新聞）

トヨタ自動車がカローラルミオンを発表　 

2007年10月10日 (水)

トヨタ自動車は車内の１０カ所以上に収納スペースを設けるなど、利便性の向上や車内のゆとりをもたせた新型小型車「カローラルミオン」を発売した。


トヨタ　「カローラルミオン」発売…箱形で車内にゆとり
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071010-00000007-maip-bus_all

トヨタ自動車は９日、箱形のデザインで車内にゆとりをもたせた小型車「カローラルミオン」を発売した。０６年に全面改良したセダン「アクシオ」、ワゴン「フィールダー」に続くカローラシリーズ。箱形にすることで、リラックスできる広い車内空間を確保した。
　衝撃を吸収する新開発のサスペンションで、走行の安定性を高めた。後部座席の下など車内１０カ所以上に収納スペースを設け、利便性も向上。９スピーカーのオーディオシステムも装備し、若い世代にアピールしたい考えだ。
　排気量は１５００ＣＣと１８００ＣＣ。月間販売目標は３５００台。価格は１６８万〜２３１万円。（毎日新聞）

トヨタ自動車が、レクサスのスポーツセダン仕様「ＩＳ　Ｆ」を発表 

2007年10月06日 (土)

トヨタ自動車は、高級ブランド「レクサス」にスポーツセダン仕様の「IS F」を追加することを発表。「IS F」のエンジンはV8型5リットルの「2UR-GSE」で最高出力は423馬力。ハイブリッド車である「LS600h」に搭載したエンジンを、ヤマハ発動機も参画し、IS F専用にチューンナップした。



トヨタ自動車　レクサスにスポーツセダン「ＩＳ　Ｆ」追加
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071005-00000007-maip-bus_all

トヨタ自動車は４日、高級ブランド「レクサス」にスポーツセダン仕様の「ＩＳ　Ｆ」を追加すると発表した。「ＩＳ」をベースに新型Ｖ型８気筒５０００ＣＣエンジンを搭載。レクサスブランドにスポーツカーを加えることで、低迷する国内販売のてこ入れを図る。１２月２５日から全国のレクサス店で発売。０８年に世界で７０００台の販売を目指す。
　「Ｆ」は、走行試験を重ねた「富士スピードウェイ」（静岡県小山町）から命名した。世界初の８段自動変速を採用したほか、「ワクワク感」を演出するため、速度域に応じたエンジン音が得られるように吸気口などに工夫を凝らしたという。
　価格は７６６万円。先週、Ｆ１世界選手権・日本グランプリが開催されたばかりのコースで自らハンドルを握って登場した豊田章男副社長は「（トヨタの最高級車種）レクサスに、走る楽しさという新しい価値を加えたい」と述べた。（毎日新聞）

アジア太平洋地域の自動車市場が世界最大の市場に？！ 

2007年08月30日 (木)

米調査会社ＪＤパワー・アンド・アソシエーツが２９日までにまとめた市場予想調査によると、アジア太平洋地域の自動車市場が２００９年までに、欧州を追い抜いて世界最大の市場になる見通しであることが明らかになった。


アジア太平洋地域　自動車販売０９年２３００万台　欧州抜き世界最大の市場に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070830-00000009-fsi-bus_all

　■米調査会社予測　中国、インドが牽引

　中国やインドの需要急増を背景に、自動車市場でアジア太平洋地域が２００９年までに、欧州を追い抜いて世界最大の市場になる見通しであることが、米調査会社ＪＤパワー・アンド・アソシエーツが２９日までにまとめた市場予想調査で明らかになった。アジア太平洋市場をいかに開拓し、シェアを得ていくかが世界の自動車メーカーにとって、事業戦略を左右する重要なカギになった。（坂本一之）

　≪１４年にシェア３６％≫

　同社がまとめた報告書によると、アジア太平洋地域の２００７年１〜６月期の販売台数は前年同期比７・２％増の９７０万台だった。０７年通年では１９３０万台に達する見込みで、世界市場の２８・１％を占める勢い。このため０７年通年で欧州の２１６０万台、北米の１９２０万台と予想される市場に肉薄しそうだ。

　調査ではアジア太平洋地域が０９年に欧州で予想される２２７０万台を上回る２３００万台に達して、世界最大の市場になる見込み。日本の大規模市場に加え、中国やインド、東南アジアの需要の拡大が同地域の成長を押し上げるとみている。

　さらに１４年までにアジア太平洋市場は３１９０万台に拡大し、全世界の３６％を占めるという。

　中でも中国の０７年の自動車市場の成長率を前年比で１８％とみている。中国がアジア太平洋の需要拡大を牽引（けんいん）しそうで、ＪＤパワー・アンド・アソシエーツでは、「輸出拡大や堅調な小売り環境などの力強い中国の経済指標は盛況な国内の自動車需要をさらに高めるだろう」として、同国市場の拡大を予測している。

　富裕層や中間層の所得拡大が進む中国とインドは長期の市場成長が期待される。中国市場は０７〜１４年まで年率１２％前後の成長率が見込まれ、１４年までに１６３０万台に達すると、２５年までには世界最大の新車市場である米国をも抜きそうだ。


　アジア太平洋地域でも中国市場のシェアは０７年の４１％から１４年には５０％と、他国の成長を大きく上回り同地域の半分を占めると予測された。少子化による人口減少で自動車需要の大幅増が見込めない日本市場が２８％から１９％にシェアが縮小するのとは対照的に、１３億人を超える人口をバックに所得拡大で次々と誕生する中間層の購買力がその存在感を増している。

　成長市場の中でも、比較的安価な大衆車をウリに急成長しているのが中国の奇瑞（チェリー）汽車だ。中国市場では第一汽車や上海汽車が世界の大手自動車メーカーとの合資事業で成長を続けるのに対し、チェリーは中国資本。人民日報によると今月２２日には中国自動車ブランドとして初めて累計生産台数が１００万台を突破し、破竹の勢いで成長を遂げている。１９９７年に誕生したチェリーは、中国市場をバネに海外進出を強化しており、中国メーカーの成長からも目を離せない。

　≪日欧米と異なる特性≫

　日本のスズキも中国直轄都市の重慶に現地の長安汽車と合弁で工場を持つが、販売網強化に出遅れ生産販売が伸び悩むなど、巨大市場でも世界大手がしのぎを削る中国市場でシェアを伸ばすのは簡単ではないという。

　中国やインド市場ではすでに高級車や環境対応の重要性が指摘されているが、経済格差の激しい両国では大衆車需要も豊富でブランド戦略も一筋縄ではいかない。日欧米とは異なるアジア太平洋地域の市場特性をどう理解するかが、自動車メーカーの今後の成否を分けることになりそうだ。（フジサンケイ　ビジネスアイ）

日産自動車　世界販売目標420万台を先送り 

2007年04月15日 (日)

日産「年４２０万台」目標延期、国内需要の低迷深刻
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070415-00000404-yom-bus_all

日産自動車は１４日、日米市場での販売が落ち込んでいることから、現在の中期経営計画「日産バリューアップ」の達成時期を、少なくとも１年、先送りすることを明らかにした。

　計画の柱である「世界販売台数、年間４２０万台」の達成は、２００８年度から０９年度に延期する。カルロス・ゴーン社長が就任した２０００年以降、目標達成を先送りするのは初めてとなる。

　日産は０５年度にスタートした中期計画で、「コミットメント」と呼ぶ必達目標を掲げている。０４年度に３３８万台だった世界販売台数を０８年度末までに４２０万台に増やすことが最大の柱だ。

　ところが、０６年度の世界販売台数は目標の３７３万台に届かなかった。国内需要の低迷が深刻なこともあり、経営陣は０８年度末の販売台数の目標達成は困難と判断した。 （読売新聞）


「日産リバイバルプラン」以降、ゴーン社長の計画はすべて達成してきたがここにきて失速か。
ここのところ新車の発表が少ないような気がするも一因か。